2024 decemberében írtam cikket a vezető nélküli autók, a Waymo-k megjelenéséről. A minap az orvosi rendelőbe mentünk és útközben a huszonöt perces úton tizenhat vezető nélküli autóval találkoztunk.

Mi is a helyzet most, több mint egy évvel az önvezetésű autó megjelenése után? Az Egyesült Államokban, egyelőre csak néhány városban – Phoenix, Los Angeles, San Francisco, Orlando, Nashville, Dallas, Huston és San Antonio – közlekednek a Jaguár cég által gyártott elektromos Waymo autók, app-ról hívható taxiként. Összesen vagy háromezer közlekedik belőlük és hetente vagy 500 ezer fizetett utat teljesítenek. A terv a kocsipark fejlesztésével év végéig egymillió fizetett út hetenként. A vezető nélküli taxizás nagyon népszerű a fiatalok, főképp egyetemisták körében. A UCLA kampuszán már csak elvétve látni a korábbi kedvenc Über vagy Lyft kocsikat (ezek magánszemélyek autói, melyeket tulajdonosuk jövedelemszerzés céljából taxiként működtet, használva a mobiltelefon megfelelo app-jait használva, rendes taxit pedig még ritkábban).

A vezető nélküli autók biztonságosabbak, mint a vezetővel működők. 92 százalékkal kevesebb súlyos balesetet okoznak, és 82 százalékkal kevesebb sérülést okozó baleset történik velük, mint a hagyományos, vezetővel működő autók esetében, pedig az emberek majd háromnegyede még mindig azt tartja biztonságosabbnak, ha ő vezeti az autót. A Waymok minden másfél-millió kilométer utazás során 0,4-0,6 sérülést okozó baleset részesei. Ezek közel kétharmadában más autó hátulról, további egy-ötödében oldalról fut bele egy vezető nélküli kocsiba. Az autóbalesetek 94 százalékát a másik autó vezetőjének a hibája okozza.

A Waymo persze a mai napig kísérleti stádiumban van. Kétszer hivták vissza a kocsiparkot program-módosításra: először mikor kiderült, hogy keresztben felfüggesztett láncot, illetve egyes ritka rácsos kerítéseket nem “vesz észre”. Másodszor mikor kiderült, hogy nem “tartja be” a vörösen pillogó iskolabusz megelőzési tilalmát. (Pedig ez nagy bűn, ha élő vezető követi el.) Ebben az évben nem hallottunk újabb visszahívásról, vagyis idén nem tapasztaltak újabb javítanivalót a programban.

Los Angelesben nem lehet mindenhova eljutni Waymoval. Ezek a kocsik nem járnak a LAX repülőtérre, melynek lehetetlenül rossz a közlekedése. Annyi ott a kocsi, hogy kis erőszak és szabálytalankodás nélkül nem lehet célhoz jutni. Márpedig a Waymo nem tud szabálytalankodni, és picit se tud erőszakosan vezetni. A vezető nélküli kocsi hiper-udvarias, minden szabályt aggályosan betart.

A Tesla, a különlegesen népszerű elektromos autó gyártója – élén a tulajdonos Elon Muskkal – ugyancsak kifejlesztette vezető nélküli (Full Self-Driving) változatát, mégpedig úgy, hogy a kereskedelemben magánautóként kapható a Tesláknak vezető nélkül is működő változata. A vezető ott maradhat az ülésén, de átállíthatja a kocsit önjáróvá, ha nem akar vagy nem tud az útra figyelni. Az FSD Tesla pontosan ugyanúgy néz ki, mint a nem önjáró változat, nincsenek rajta a Waymot megkülönböztető radarok és érzékelők.

Az önjáró autóknak nemrégiben kisöccsük született: Coco, az ételt házhoz szállító robot. Ezek kis, ételt szállító dobozok, melyek maguk mennek a járdán, befordulnak, átmennek az úttesten, megállnak, ha a közlekedési lámpa piros vagy egy autó közeledik, és elindulnak, amikor a lámpa zöldre vált vagy már nem jön autó. Amikor ezeket látom úgy érzem, science-fiction filmben vagyok statiszta. Los Angelesben, Chicagoban, de Helsinkiben is láthatjuk ezeket az ételt szállító robotokat. A Fedex és Amazon is elkezdte használni őket.

Az automata autók térhódításának folyamatát az Amerikai Egyesült Államok, azon belül Kalifornia vezeti. Ott mintegy ótven vállalat állít elő vezető nélküli autót és 127 ezer szabadalom segíti fejlesztésüket. Kína ugyancsak élen jár, különösen a “robotaxi” szolgáltatásban. Japán – a híres Nissan gyár vezér szerepével – egyre nagyobb beruházásokkal fejleszti ezt az iparágat. De egyre több ország, közöttük Németország, Dél Korea, Hollandia, Szingapur és Anglia is csatlakozóban van.

Az első autó, Carl Benz Patentwagenje szabadalmát 1886. január 29-én nyújtották be. Ma a Toyota, a Volkswagen és a Tesla a világ legnagyobb gyárait üzemelteti. Évente milliószám gördülnek le az új autók a futószalagokról. A Toyota évente 10,5 millió autót gyárt különböző üzemeiben. A Volkswagen csoport több, mint száz üzeme gyárt autókat. A General Motors a világ számos országában működő üzemeiben 6 millió autót állít elő. A Hyundai-Kia évente 7 millió autót dob piacra, a Tesla 1.7 millió autót gyárt évente. S ki tudja, hogyan fognak az arányok egy-két évtizeden belül alakulni a rohamosan terjedő vezető nélküli autókkal.

Micsoda káprázatos utat futott be az autó százharminc éves története során!

A szerző blogbejegyzése 2026. május 2-án.